Перфорированные или вентилируемые тормозные диски: что выбрать

На что смотреть при выборе тормозного диска: шесть критериев

Чтобы сравнение было честным, оценим каждый вариант по одним и тем же параметрам:

• Отвод тепла. Насколько быстро диск остывает между торможениями и как долго держит серию нагрузок без перегрева и потери эффективности.
• Стойкость к трещинам и короблению. Отверстия и пазы меняют распределение напряжений в металле, а это влияет на ресурс при термоударах.
• Работа колодки. Насколько стабилен коэффициент трения, как отводятся газы и продукты износа, как быстро изнашиваются колодки.
• Поведение в дождь, грязь и зиму. Вода, песок и реагенты — обычные условия для автомобиля на улице, а не на треке.
• Шум и вибрации. Гул, шуршание и «пение» на малой скорости раздражают каждый день, даже если на тормозной путь не влияют.
• Совместимость. Диаметр и толщина диска, суппорт, колёсный диск, направление рёбер вентиляции и рекомендованные производителем колодки.

Гладкий вентилируемый диск: как устроен и когда его достаточно

Два рабочих кольца и рёбра между ними: прямые, изогнутые и штыревые каналы

Вентилируемый диск состоит из двух фрикционных колец, соединённых перемычками. При вращении он работает как центробежный вентилятор: воздух заходит в каналы со стороны ступицы и выбрасывается через внешний торец, унося тепло. Площадь, отдающая тепло, у такого диска заметно больше, чем у сплошного той же толщины, поэтому вентилируемые диски давно стоят на передней оси почти всех современных легковых автомобилей, а на мощных моделях — и сзади.

Конструкция каналов бывает разной:

• Прямые рёбра — простой и универсальный вариант, диск можно ставить на любую сторону.
• Изогнутые (направленные) рёбра прокачивают воздух эффективнее, но работают только при вращении в одну сторону. Такие диски выпускают парами — левый и правый, обычно с маркировкой L и R. Перепутанная сторона — частая ошибка при самостоятельной замене: охлаждение заметно падает.
• Штыревая вентиляция — вместо рёбер множество перемычек-столбиков. Её применяют в спортивных дисках: она лучше переносит частые циклы нагрева и охлаждения.

Сильные стороны и ограничения гладкого вентилируемого диска на практике

Главный плюс — предсказуемость. Ровная рабочая поверхность равномерно изнашивает колодку, не шумит, не собирает грязь и не создаёт концентраторов напряжений. Такой диск хорошо переносит городской режим, трассу и зиму, а ресурс колодок с ним обычно максимальный.

Ограничение одно, но важное: при серии жёстких торможений подряд газы от перегретого связующего колодки и продукты износа хуже уходят из зоны контакта. Колодка начинает «плыть», педаль становится длиннее, нужно давить сильнее. Для обычной езды это не проблема — до таких температур штатные тормоза доходят редко. Для трека или длинного горного спуска с активной ездой — уже да.

Перфорированный вентилируемый диск: отверстия, фаски и риск трещин

Как делают перфорацию и почему отверстия не должны попадать в рёбра

В перфорированном вентилируемом диске отверстия проходят через рабочее кольцо в канал вентиляции. У грамотно спроектированного диска их положение увязано с рёбрами: отверстие не должно перерезать перемычку, иначе кольцо ослабляется именно там, где оно и так нагружено сильнее всего. Число, диаметр и рисунок отверстий производитель подбирает под конкретный диск — Brembo прямо указывает, что эти параметры рассчитываются отдельно для каждого применения.

Отверстия бывают сверлёными после литья и литыми, сформированными ещё при отливке заготовки. Признак аккуратного изготовления в обоих случаях — гладкие стенки и фаска по краю отверстия: острая кромка становится местом зарождения трещин.

Что перфорация даёт на практике и где её слабые места

Плюсы:

• отверстия отводят газы и воду из пятна контакта, поэтому первое касание педали в дождь получается увереннее;
• кромки отверстий счищают с колодки нагар и отработанный слой, коэффициент трения стабильнее при нагреве;
• дополнительная поверхность теплообмена и чуть меньшая масса;
• узнаваемый спортивный вид — честно признаем, для многих владельцев это весомый аргумент.

Минусы:

• Трещины. Каждое отверстие — концентратор напряжений. При регулярных термоударах (например, на трек-днях) от отверстий со временем идут трещины. Мелкая сетка поверхностных трещин у дисков, работающих на треке, производители спортивных тормозов обычно считают допустимой, но трещина, которая соединяет отверстия или выходит на край кольца, означает замену диска.
• Износ колодок. Колодки изнашиваются быстрее, чем с гладким диском. Насколько — зависит от состава колодки, поэтому производители дисков рекомендуют конкретные смеси.
• Грязь и реагенты. Зимой и на грунте отверстия забиваются песком и солью, ржавчина в отверстиях заметна и неприятна визуально.
• Шум. Лёгкое шуршание при торможении на малой скорости — нормальная особенность, а не дефект.

Вентилируемый диск с насечками: альтернатива перфорации для трека и нагрузок

Прямые и изогнутые пазы, индикатор износа и комбинированные диски

Насечки (пазы) фрезеруют на рабочей поверхности, не прорезая кольцо насквозь. Они бывают прямыми или изогнутыми, их число и форма тоже подбираются под конкретный диск. Встречается и комбинация — отверстия плюс насечки, как на диске справа на фото выше. Полезная деталь: у многих дисков глубина паза совпадает с допустимым износом, и когда насечка почти исчезла, диск подходит к минимальной толщине.

Сильные стороны и ограничения дисков с насечками

Пазы так же очищают колодку и отводят газы и воду, при этом не ослабляют кольцо так, как сквозные отверстия, — материал остаётся сплошным. Поэтому в автоспорте, где диски живут на пределе, чаще встречаются именно насечки. Brembo рекомендует диски с пазами для трековых колодок и экстремальных режимов — буксировки, движения с тяжёлым грузом.

Ограничения похожи на перфорацию: колодки изнашиваются быстрее, чем с гладким диском (по данным Brembo, сильнее, чем с перфорированным), на малой скорости слышен лёгкий гул. Зато пазы не забиваются грязью так, как отверстия, и проще в зимней эксплуатации.

Перфорированный сплошной диск: почему это компромисс, а не апгрейд

Где встречается: задняя ось и недорогие «спортивные» диски

Отдельно стоит сказать о дисках, где перфорация нанесена на сплошной, невентилируемый диск. Чаще всего это задняя ось недорогих автомобилей или бюджетные «тюнинговые» диски, которые продаются как замена штатным гладким. Внешне такой диск выглядит спортивно, но внутренних каналов у него нет.

Что получаете на практике

Отверстия немного улучшают отвод газов и воды, но главного — объёма металла и площади охлаждения — не добавляют. Наоборот, металла становится меньше, а значит, диск меньше тепла способен поглотить за одно торможение. На задней оси, которая выполняет меньшую часть работы, это обычно некритично. Но ждать от такого диска ощутимого прироста эффективности не стоит, а у дисков сомнительного происхождения риск трещин от отверстий выше.

Сравнительная таблица: вентилируемые или перфорированные тормозные диски под вашу задачу

Критерий	Гладкий вентилируемый	Вентилируемый с перфорацией	Вентилируемый с насечками	Перфорация + насечки	Сплошной с перфорацией
Отвод тепла	Хороший	Хороший, немного лучше гладкого	Хороший	Хороший	Слабый
Стойкость к трещинам	Высокая	Ниже, зависит от качества	Высокая	Средняя	Ниже, особенно у бюджетных
Стабильность при перегреве	Средняя	Высокая	Высокая	Высокая	Низкая
Ресурс колодок	Максимальный	Ниже	Ниже	Ниже	Ниже
Дождь	Нормально	Лучше	Лучше	Лучше	Немного лучше гладкого
Грязь, зима, реагенты	Лучше всех	Отверстия забиваются	Хорошо	Отверстия забиваются	Отверстия забиваются
Шум	Тихо	Лёгкое шуршание	Лёгкий гул	Шуршание и гул	Лёгкое шуршание
Для чего	Город, трасса, внедорожник	Активная езда, спортивный вид	Трек, буксировка, тяжёлый автомобиль	Активная езда и трек-дни	Задняя ось небольших автомобилей

Оценки в таблице относительные и справедливы для дисков одного уровня качества. Перфорированный диск именитого производителя переживёт гладкий диск неизвестного происхождения, так что сравнивать типы имеет смысл только внутри одного класса.

Город и трасса на штатных тормозах

Оставайтесь на гладких вентилируемых дисках хорошего производителя и качественных колодках. Перфорация здесь не даст ощутимой разницы в тормозном пути, зато укоротит ресурс колодок и добавит хлопот зимой.

Активная езда и горные серпантины

Если вы регулярно ездите в горы — из Краснодара это частый маршрут — и спускаетесь активно, перфорированные или комбинированные диски оправданы: колодка дольше сохраняет стабильное трение. Но при сильном перегреве одной смены поверхности мало — сначала обновите тормозную жидкость и колодки, а если педаль всё равно «уплывает», задумайтесь о тюнинговой тормозной системе с диском большего диаметра.

Трек-дни и автоспорт

Выбирайте диски с насечками или штыревой вентиляцией, лучше составные (плавающие), и колодки, которые рекомендует производитель диска. Перфорация на треке живёт меньше из-за трещин от отверстий.

Тяжёлый внедорожник, буксировка прицепа

Гладкий вентилируемый диск или диск с насечками. Отверстия на тяжёлой машине, которая часто ездит по грунту, быстро забиваются, а нагрузка на кольцо высокая.

Тюнинговая тормозная система ради внешнего вида

Если вы ставите многопоршневые тормоза в первую очередь ради облика автомобиля, перфорация или комбинация отверстий с насечками смотрится эффектнее всего. В составных дисках качественных комплектов это уже не компромисс по надёжности для городской езды.

Как мы подбираем тормозные диски и системы в MM Brakes

Подбор комплекта под ваш автомобиль и колёса

Тип поверхности — лишь одна из деталей. Сначала важно, чтобы диск нужного диаметра и суппорт поместились под ваши колёсные диски и подходили к ступице. Укажите модель автомобиля в подборе тормозов по автомобилю — мы предложим варианты комплектов, уточним размер колёс и посоветуем, какую поверхность диска выбрать под ваш стиль езды. Отдельные диски смотрите в разделе тормозных дисков.

Установка в собственном сервисе в Краснодаре

Мы устанавливаем тормозные системы в своём сервисе: проверяем направление рёбер вентиляции, затягиваем крепёж по моментам, прокачиваем систему и объясняем, как правильно провести притирку новых дисков и колодок. Записаться и уточнить стоимость работ можно у менеджера — адрес и телефон на странице контактов сервиса. Примеры установок — в разделе наших работ.

Комплекты из каталога с разной поверхностью дисков

В комплектах из раздела тормозных систем как правило, используются составные вентилируемые диски. Вариант поверхности уточняйте у менеджера при заказе, ниже — несколько популярных позиций:

• Brembo F40 с диском 300 мм, перед — четыре поршня, аккуратный первый апгрейд для компактных автомобилей.
• Brembo F50 с диском 330 мм, перед — на фото выше с перфорированными дисками.
• Brembo GT6 с диском 355 мм, перед — шесть поршней, на фото с дисками с насечками.
• Brembo 18Z 355 для Land Cruiser 200 и Lexus LX570 — шестипоршневой комплект для тяжёлого внедорожника.

Как самостоятельно проверить тормозной диск при покупке и в эксплуатации

Осмотр не заменяет диагностику в сервисе, но многие проблемы видны сразу. Если сомневаетесь в состоянии тормозов, не продолжайте езду — покажите автомобиль специалисту.

1. Посмотрите на торец диска. Если между двумя кольцами видны каналы, диск вентилируемый. Сплошной торец — невентилируемый, даже если на нём есть отверстия.
2. Проверьте направление рёбер. У дисков с изогнутыми рёбрами есть маркировка L/R или стрелка вращения. Левый диск должен стоять слева, правый — справа; если маркировки не видно, сверьтесь с инструкцией производителя.
3. Осмотрите отверстия. На новом диске у них должны быть ровные стенки и фаска, без заусенцев и сколов. Отверстия не должны перерезать рёбра вентиляции.
4. Ищите трещины. Тонкая сетка на поверхности бывает у работающего на нагреве диска. Трещина от отверстия к отверстию или к краю кольца — повод для немедленной замены.
5. Проверьте толщину. Минимально допустимая толщина обычно выбита на диске (маркировка MIN TH или аналог). Если насечки почти стёрлись, диск близок к пределу.
6. Обратите внимание на ощущения. Биение руля или педали при торможении, скрип металла, сильный рост хода педали — признаки, с которыми нужно ехать в сервис, а не ждать.
7. Сверьте колодки. Состав колодок подбирайте по рекомендации производителя диска: агрессивная трековая колодка на перфорированном диске в городе изнашивает обе детали быстрее и шумит.

Сверлить штатные диски самостоятельно не стоит: без расчёта положения отверстий и без фасок вы получите концентраторы напряжений и риск трещины прямо в рабочем кольце.

Как выбрать тормозные диски без лишних переплат

Противопоставлять вентилируемые и перфорированные диски некорректно: вентиляция — основа для передней оси, а перфорация или насечки — надстройка для высоких нагрузок. Для спокойной езды достаточно гладкого вентилируемого диска, для активной — вентилируемого с отверстиями или насечками, а для трека и тяжёлых машин насечки обычно надёжнее отверстий.

• Сначала решите, насколько сильно вы греете тормоза, потом выбирайте поверхность.
• Не ставьте сплошной перфорированный диск вместо вентилируемого.
• Берите диски производителей с опытом в тормозах и сверяйте артикул под свой автомобиль.
• Меняйте колодки вместе с дисками и выбирайте состав, рекомендованный под этот диск.
• Если педаль «уплывает» даже на хороших дисках, нужна не другая поверхность, а более мощная тормозная система.